Bahnautomation ATO - wie weiter?

Am 7.11.2022 fand in St. Gallen ein Informationsanlass der "Bahnjournalisten Schweiz - Medienschaffende des öffentlichen Verkehrs" mit Beteiligung der SOB Schweizerische Südostbahn, RhB Rhätische Bahn, BVB Basler Verkehrs-Betriebe, RBS Regionalverkehr Bern-Solothurn, zb Zentralbahn, AB Appenzeller Bahnen, VSLF Verband Schweizer Lokomotivführer sowie den Systemanbietern ALSTOM und SIEMENS zum Thema «Die Zukunft der Bahnautomation ATO – wie und wann?» statt. Es wurden ein Dutzend laufende Projekte vorgestellt und diskutiert. An sechs Marktplätzen gewannen die rund fünfzig Teilnehmenden vertiefte Einblicke in die aktuellen Entwicklungen und die durch die Automatisierung erwarteten und erhofften Nutzen.

ATO Automatic Train Operation
• Zugsteuerung wird ganz oder teilweise vom Fahrtrechner übernommen.

GoA Grades of Automatisation
• GoA 1+2 mit Fahrer / GoA 3 ohne Fahrer / GoA 4 unbemannt

ETCS European Train Control System
• Zugbeeinflussungssystem. Ziel: grundlegender Bestandteil des
zukünftigen einheitlichen europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems

ERTMS European Rail Traffic Management System
• Ziel: auf den wichtigsten europäischen Strecken ein einheitliches System
für Management und Steuerung des Eisenbahnverkehrs zu etablieren.

TMS Traffic Management System
• Verkehrsleitsystem. Ziel: potenzielle Schwierigkeiten im Voraus erkennen
und Zugfahrpläne vollautomatisch bereitstellen.

Download des ausführlichen Glossars zu allen in den Präsentationen verwendeten Abkürzungen.

Quellen: VSLF, Google, ... zusammengestellt von Peider Trippi

Co-Organisator Peider Trippi zieht folgendes summarisches Fazit des Informationstags:

- ATO GoA 2 (mit Lokführer) wird kommen, als Entlastung im dichten Verkehr – im Randbetrieb bleibt konventionelles Fahren. Damit bleiben die Lokführer-Befähigungen erhalten und die menschliche Aktivierung bewegt sich im optimalen Bereich (weder Über- noch Unterlast).

- ATO GoA 2 (mit Lokführer) zeigt mehr qualitativen Nutzen, der quantitative Nutzen (Wirtschaftlichkeit) ist und bleibt vorerst offen. Der hohe bestehende Sicherheitsstandard wird nur bedingt verbessert.

- Eine optische Hinderniserkennung ist komplex (Wetter, dynamisches Umfeld) und nicht die perfekte Lösung, kann und wird aber die Aufprallgeschwindigkeiten vermindern und dadurch die Schwere der Unfälle reduzieren.

- ATO GoA 4 (ohne Lokführer) für «unproduktive» Wendegleisfahrten, Leerfahrten und Depot-Ein-und-Ausfahrten sind die zukunftsträchtigsten Anwendungen: Der Lokführer kann anderweitig eingesetzt werden oder kann nach dem Streckeneinsatz früher in die verdiente Freizeit gehen.

Alstom

• Assistenzsysteme und weitergehende Automatisierung, André Rickermann, Leiter Alstom Innovation Center Zürich

RailConsult

• Automatisch Fahren auf Schiene & Strasse - Videolinks zusammengestellt von RailConsult, Matthias Handschin, Inhaber, Bern-Liebefeld

 RBS Regionalverkehr Bern - Solothurn

• GoA4 für Wendegleis und Depot in Bätterkinden, André Schweizer, Leiter Planung elektrische Anlagen RBS

RhB Rhätische Bahn

• Die Zukunft der Bahnautomation ATO bei der RhB, Rico Zanchetti, Leiter Bahnautomation RhB
• Fazit des Marktplatzes

SOB Schweizerische Südostbahn

• SOB-Pilot ATO, Menschliche Faktoren, Simulatorstudie ATO GoA2, Jonas Böhler & Roger Dällenbach

SOB / Rail Systems Engineering, Adrian Egloff, Geschäftsführer

• ATO-Konzept auf NPZ

Das AutoHaul System der Rio Tinto Group auf seinen Eisenerzbahnen in der Pilbara mit 16 Minen ist GoA 4 fähig und in der Lage, Züge ohne eine einzige Person an Bord für die gesamte Fahrt zu den Minen und zurück zum Hafen zu fahren. Die Leitstelle in Perth ist 1500 km entfernt. Link zum Video. (Foto: Peider Trippi)